تُعرف شركة مازدا (Mazda) اليابانية عالمياً بسيارات الكروس أوفر الأنيقة وسيّارتها الرياضية الشهيرة MX-5 ميتا، إلا أن الصانع الياباني يمتلك تاريخاً عريقاً في تصنيع شاحنات البيك أب يمتد لنحو قرن من الزمان. وعلى الرغم من الاشتداد الكبير في منافسة فئة البيك أب متوسطة الحجم، أكدت مازدا رسمياً وجود جيل جديد كلياً خَلفاً لشاحنتها الحالية مازدا BT-50.
وفي مقابلة صحفية مع “فينش بهيندي”، المدير التنفيذي لشركة مازدا أستراليا، أكد بصراحة وبإجابات مباشرة “نعم” رداً على التساؤلات حول حاجة العلامة لشاحنة بيك أب جديدة في السوق اليوم وعن وجود جيل قادم قيد التطوير بالفعل.
شراكة مستمرة مع إيسوزو أم تحول استراتيجي نحو الشريك الصيني؟
ظهر الجيل الحالي من شاحنة مازدا BT-50 في عام 2020، والذي استند هندسياً على قاعدة عجلات وشاسي شاحنة إيسوزو دي ماكس (Isuzu D-Max)، مغادراً الشراكة السابقة مع فورد رينجر. وبما أن مازدا أعلنت سابقاً أنها لا تطور شاحنات بيك أب بمفردها كلياً من الصفر، فإن السيناريو الأبرز للجيل الجديد هو مواصلة التشارك الهندسي مع إيسوزو لتقديم الجيل القادم بالتزامن مع D-Max الجديدة.
ومع ذلك، تبرز فرصة استراتيجية أخرى؛ إذ أصبحت مازدا ترتبط بشراكة وثيقة مع الصانع الصيني شانجان (Changan) لتطوير طرازات مثل مازدا 6e و مازدا CX-6e. وتملك شانجان سيارة بيك اب متطورة تعتمد على تقنية تمديد المدى (Range Extender) وهي شانجان هنتر K50 المزودة بمحرك 2.0 ليتر تيربو يعمل كمولد للطاقة وشاحن للبطارية الكهربائية دون الاتصال المباشر بالعجلات، مما يوفر مدى قيادة كلي يتجاوز 1,031 كم.
على الرغم من إغراء التقنيات الهجينة، تشير التوجهات الرسمية لشركة مازدا إلى أن BT-50 القادمة ستظل تركز على العميل التقليدي لشاحنات العمل الشاق:
قد يندهش البعض من تمسك مازدا بفئة البيك أب، ولكن تاريخ الشركة اليابانية بدأ أساساً من هذه الفئة؛ حيث كان أول أشكال مركباتها عبارة عن شاحنة بثلاث عجلات تُدعى Type-DA والتي أطلقتها الشركة عام 1931، لتبدأ بعدها بتصنيع شاحنات البيك أب رباعية العجلات منذ خمسينيات القرن الماضي.
المصدر
وفي مقابلة صحفية مع “فينش بهيندي”، المدير التنفيذي لشركة مازدا أستراليا، أكد بصراحة وبإجابات مباشرة “نعم” رداً على التساؤلات حول حاجة العلامة لشاحنة بيك أب جديدة في السوق اليوم وعن وجود جيل قادم قيد التطوير بالفعل.
أول معلومات عن مازدا BT-50 الجديدة كلياً القادمة
شراكة مستمرة مع إيسوزو أم تحول استراتيجي نحو الشريك الصيني؟
ظهر الجيل الحالي من شاحنة مازدا BT-50 في عام 2020، والذي استند هندسياً على قاعدة عجلات وشاسي شاحنة إيسوزو دي ماكس (Isuzu D-Max)، مغادراً الشراكة السابقة مع فورد رينجر. وبما أن مازدا أعلنت سابقاً أنها لا تطور شاحنات بيك أب بمفردها كلياً من الصفر، فإن السيناريو الأبرز للجيل الجديد هو مواصلة التشارك الهندسي مع إيسوزو لتقديم الجيل القادم بالتزامن مع D-Max الجديدة.
ومع ذلك، تبرز فرصة استراتيجية أخرى؛ إذ أصبحت مازدا ترتبط بشراكة وثيقة مع الصانع الصيني شانجان (Changan) لتطوير طرازات مثل مازدا 6e و مازدا CX-6e. وتملك شانجان سيارة بيك اب متطورة تعتمد على تقنية تمديد المدى (Range Extender) وهي شانجان هنتر K50 المزودة بمحرك 2.0 ليتر تيربو يعمل كمولد للطاقة وشاحن للبطارية الكهربائية دون الاتصال المباشر بالعجلات، مما يوفر مدى قيادة كلي يتجاوز 1,031 كم.
الرهان على محركات الديزل واعتماديّة العمل الشاق
على الرغم من إغراء التقنيات الهجينة، تشير التوجهات الرسمية لشركة مازدا إلى أن BT-50 القادمة ستظل تركز على العميل التقليدي لشاحنات العمل الشاق:
- التركيز على الديزل: سيعتمد الجيل القادم بشكل رئيسي على محركات الديزل الاعتمادية المخصصة للقطر، والحمل، والقيادة في أعتى الطرق الوعرة.
- تأجيل التكهنات الكهربائية: لا توجد خطط فورية لتقديم نسخ كهربائية بالكامل أو هجينة قابلة للشحن (PHEV) عند الإطلاق، مع الاستمرار في خدمة قطاعات الأسطول والاستخدام الشاق.
- موعد الطرح المتوقع: من المتوقع إزاحة الستار رسمياً عن الجيل الجديد كلياً بحلول عام 2028.
إرث ممتد لأكثر من 90 عاماً في صناعة الشاحنات
قد يندهش البعض من تمسك مازدا بفئة البيك أب، ولكن تاريخ الشركة اليابانية بدأ أساساً من هذه الفئة؛ حيث كان أول أشكال مركباتها عبارة عن شاحنة بثلاث عجلات تُدعى Type-DA والتي أطلقتها الشركة عام 1931، لتبدأ بعدها بتصنيع شاحنات البيك أب رباعية العجلات منذ خمسينيات القرن الماضي.
المصدر
التعديل الأخير:
