تستمر شركة شيفروليه (Chevrolet) في حسم موقفها تجاه سيارات الجير العادي (ناقل الحركة اليدوي) لطرازها الرياضي الأيقوني كورفيت سي 8 (Corvette C8)؛ حيث أكد مهندسو الشركة استبعاد إعادة الجير العادي كخيار في الأجيال الحالية والقادمة، ليبقى هذا الطراز محروماً من خيار الجير العادي لأول مرة منذ بداية تاريخه الممتد لنحو 67 عاماً.
وكشف توني روما، رئيس مهندسي كورفيت، خلال مشاركته في بودكاست The Drivecast، أن التخلي عن خيار الجير العادي في جيل C8 ذي المحرك الوسطي جاء بناءً على معطيات مالية واقتصادية بحتة، مؤكداً صعوبة تبرير تكاليف تطوير ناقل حركة عادي جديد بالكامل.
تحول تصميم المحرك الوسطي وارتفاع تكاليف تطوير الجير العادي
أوضح توني روما أن شيفروليه اعتمدت لأكثر من 20 عاماً — بداية من الجيل الخامس C5 وحتى الجيل السابع C7 — على نفس الهندسة الأساسية لناقل الحركة ذي الجير العادي المطور تدريجياً عبر عقود؛ مما جعل تكاليف إنتاجه وتحديثه معقولة ومغطاة مالياً بالكامل.
لكن التحول الجذري في جيل كورفيت C8 إلى وضعية المحرك الوسطي (Mid-Engine) منع الشركة من إعادة استخدام نفس ناقل الحركة القديم. واستلزم ذلك تصميم جير عادي جديد تماماً من الصفر، وهو ما لم تجد له شيفروليه جدوى اقتصادية، خاصة مع تراجع إقبال المشترين على فئات سيارات الجير العادي في جيل كورفيت C7 السابق وتفضيلهم للناقل الأوتوماتيكي المزدوج.
واقع سيارات الجير العادي: أزمة الموردين وتحديات المنظومات الهجينة
لا تتوقف مصاعب سيارات الجير العادي عند شيفروليه فحسب؛ إذ يواجه الجير العادي تهديداً حقيقياً عبر قطاع السيارات الرياضية العالمية:
يتجه مستقبل سيارات الجير العادي نحو خيارات المحاكاة الوهمية وبرمجيات نقل الحركة الرقمية داخل النواقل الأوتوماتيكية؛ حيث بدأت شركات فائقة تطبيقه عملياً:
وكشف توني روما، رئيس مهندسي كورفيت، خلال مشاركته في بودكاست The Drivecast، أن التخلي عن خيار الجير العادي في جيل C8 ذي المحرك الوسطي جاء بناءً على معطيات مالية واقتصادية بحتة، مؤكداً صعوبة تبرير تكاليف تطوير ناقل حركة عادي جديد بالكامل.
هل تستحق سيارات الجير العادي تكاليف تطويرها؟
تحول تصميم المحرك الوسطي وارتفاع تكاليف تطوير الجير العادي
أوضح توني روما أن شيفروليه اعتمدت لأكثر من 20 عاماً — بداية من الجيل الخامس C5 وحتى الجيل السابع C7 — على نفس الهندسة الأساسية لناقل الحركة ذي الجير العادي المطور تدريجياً عبر عقود؛ مما جعل تكاليف إنتاجه وتحديثه معقولة ومغطاة مالياً بالكامل.
لكن التحول الجذري في جيل كورفيت C8 إلى وضعية المحرك الوسطي (Mid-Engine) منع الشركة من إعادة استخدام نفس ناقل الحركة القديم. واستلزم ذلك تصميم جير عادي جديد تماماً من الصفر، وهو ما لم تجد له شيفروليه جدوى اقتصادية، خاصة مع تراجع إقبال المشترين على فئات سيارات الجير العادي في جيل كورفيت C7 السابق وتفضيلهم للناقل الأوتوماتيكي المزدوج.
واقع سيارات الجير العادي: أزمة الموردين وتحديات المنظومات الهجينة
لا تتوقف مصاعب سيارات الجير العادي عند شيفروليه فحسب؛ إذ يواجه الجير العادي تهديداً حقيقياً عبر قطاع السيارات الرياضية العالمية:
- ضعف الإقبال وقلة الخيارات: تقتصر الخيارات المتاحة لسيارات الجير العادي في الأسواق العالمية حالياً على خيارات محددة مثل مازدا MX-5 مياتا التي يختار نحو 70% من مشتريها الجير العادي، وهوندا سيفيك Si.
- عائق المنظومات الهجينة: صرّح فرانك فان ميل، رئيس قسم BMW M الفائق، بأن الانتشار الواسع للتقنيات الهجينة يجعل استمرار الجير العادي أمراً معقداً للغاية؛ فالمنظومات الهجينة تُنتج عزم دوران هائل يتجاوز قدرة تحمّل نواقل الحركة ذات الجير العادي التقليدية، فضلاً عن انسحاب غالبية الموردين المعتمدين لتصنيع هذه النواقل.
مستقبل الجير العادي: محاكاة رقمية وتقنيات وهمية!
يتجه مستقبل سيارات الجير العادي نحو خيارات المحاكاة الوهمية وبرمجيات نقل الحركة الرقمية داخل النواقل الأوتوماتيكية؛ حيث بدأت شركات فائقة تطبيقه عملياً:
- كونيجسيج (Koenigsegg): قدمت نظام ESS مع ناقل حركة Light Speed المبتكر، الذي يجمع بين ناقل أوتوماتيكي بـ 9 سرعات وجير عادي بـ 6 سرعات في نفس العلبة.
- فيراري (Ferrari): قدمت تقنية مشابهة تتيح التنقل المماثل لـ الجير العادي عبر السرعات الأولى من ناقل الحركة المزدوج.
- بورش (Porsche): سجلت براءة اختراع لنظام محاكاة الجير العادي معتمد على نواقل الحركة المزدوجة (Dual-Clutch).
التعديل الأخير:
