كشفت أنجيليلي أوتوموبيلي (Angelelli Automobili) عن مشروع تيبو 829 (Tipo 829) بعد سبع سنوات من التطوير. الفكرة ليست سيارة رياضية واحدة تختلف تجهيزاتها بحسب الطلب، بل ثلاث نسخ تشترك في قاعدة تقنية واحدة وتختلف في طريقة استخدامها. البداية مع تيرا، النسخة المستوحاة من سباقات الرالي والمخصصة للأداء فوق أسطح متنوعة.
نسخة تجمع إلهام الرالي بأداء يناسب أسطحاً متنوعة
أصبحت تيرا أول نسخة من المشروع متاحة للطلب. وتضعها أنجيليلي في أجواء مراحل الرالي وسباقات صعود التلال، مع تركيز على التماسك والأداء فوق الأسطح المختلفة. فهي لا تتجه إلى الحلبة وحدها، ولا تحاول أداء دور سيارة الرحلات السريعة.
سيكون إنتاج تيرا محدوداً، مع مساحة واسعة لتخصيص كل سيارة. وتركز الشركة في وصفها على شخصية النسخة وهويتها الميكانيكية، من دون تحديد ارتفاعها عن الأرض أو مدى حركة نظام التعليق. هكذا تبدأ قصة تيبو 829 بنسخة ذات استخدام واضح، لا بمجرد حزمة تجهيزات تضاف إلى سيارة أساسية.
وصف دافيدي أنجيليلي، صاحب المشروع، نسخة سترادا بأنها الأقرب إلى فكرة سيارة GT الإيطالية التقليدية. صُممت للاستخدام على الطرق والرحلات السريعة والقيادة النشيطة على الإسفلت، مع اهتمام براحة السفر لمسافات طويلة. إنها الوجهة المختلفة تماماً عن تيرا لمن يريد قيادة تيبو 829 على الطريق.
أما بيستا، فتضع زمن اللفة في مقدمة أولوياتها. وتتجه أنجيليلي إلى ضبط دواسة الوقود والتوجيه بما يناسب القيادة على الحلبة، مع هدف مختلف لقوة المحرك. وتريد الشركة أن يشعر السائق بفارق حقيقي بين النسخ الثلاث، لا أن يجد إعدادات تعليق مختلفة تحت أسماء جديدة. ولم تكشف أنجيليلي عن القوة النهائية لبيستا أو وزنها وبياناتها الديناميكية الهوائية.
ماذا نعرف عن المحرك؟
تستخدم تيبو 829 محرك V6 بسعة 3.4 لتر، يولد نحو 500 حصان، مع نظام دفع رباعي. وتقدم أنجيليلي هذه المواصفات ضمن مشروع يجمع النسخ الثلاث، بينما تختلف أولويات كل نسخة بين التماسك على الأسطح المتنوعة، والقيادة على الطريق، ومطاردة زمن اللفة. لذلك لا تختصر قوة المحرك وحدها شخصية كل سيارة.
استعارت تيبو 829 اسمها من الرمز الداخلي لمشروع لانسيا ستراتوس HF (Lancia Stratos HF)، سيارة الرالي من سبعينيات القرن الماضي. وهذه هي الصلة التاريخية التي اختارتها أنجيليلي لمشروعها الجديد؛ أما تيرا فتترجم إلهام الرالي إلى نسخة مخصصة للأداء على أكثر من نوع من الأسطح.
المصدر
تيرا أولاً.. ماذا تقدم خارج الحلبة؟
نسخة تجمع إلهام الرالي بأداء يناسب أسطحاً متنوعة
أصبحت تيرا أول نسخة من المشروع متاحة للطلب. وتضعها أنجيليلي في أجواء مراحل الرالي وسباقات صعود التلال، مع تركيز على التماسك والأداء فوق الأسطح المختلفة. فهي لا تتجه إلى الحلبة وحدها، ولا تحاول أداء دور سيارة الرحلات السريعة.
سيكون إنتاج تيرا محدوداً، مع مساحة واسعة لتخصيص كل سيارة. وتركز الشركة في وصفها على شخصية النسخة وهويتها الميكانيكية، من دون تحديد ارتفاعها عن الأرض أو مدى حركة نظام التعليق. هكذا تبدأ قصة تيبو 829 بنسخة ذات استخدام واضح، لا بمجرد حزمة تجهيزات تضاف إلى سيارة أساسية.
سترادا أم بيستا؟ الاختلاف في الهدف
وصف دافيدي أنجيليلي، صاحب المشروع، نسخة سترادا بأنها الأقرب إلى فكرة سيارة GT الإيطالية التقليدية. صُممت للاستخدام على الطرق والرحلات السريعة والقيادة النشيطة على الإسفلت، مع اهتمام براحة السفر لمسافات طويلة. إنها الوجهة المختلفة تماماً عن تيرا لمن يريد قيادة تيبو 829 على الطريق.
أما بيستا، فتضع زمن اللفة في مقدمة أولوياتها. وتتجه أنجيليلي إلى ضبط دواسة الوقود والتوجيه بما يناسب القيادة على الحلبة، مع هدف مختلف لقوة المحرك. وتريد الشركة أن يشعر السائق بفارق حقيقي بين النسخ الثلاث، لا أن يجد إعدادات تعليق مختلفة تحت أسماء جديدة. ولم تكشف أنجيليلي عن القوة النهائية لبيستا أو وزنها وبياناتها الديناميكية الهوائية.
ماذا نعرف عن المحرك؟
تستخدم تيبو 829 محرك V6 بسعة 3.4 لتر، يولد نحو 500 حصان، مع نظام دفع رباعي. وتقدم أنجيليلي هذه المواصفات ضمن مشروع يجمع النسخ الثلاث، بينما تختلف أولويات كل نسخة بين التماسك على الأسطح المتنوعة، والقيادة على الطريق، ومطاردة زمن اللفة. لذلك لا تختصر قوة المحرك وحدها شخصية كل سيارة.
لماذا يحمل اسم ستراتوس؟
استعارت تيبو 829 اسمها من الرمز الداخلي لمشروع لانسيا ستراتوس HF (Lancia Stratos HF)، سيارة الرالي من سبعينيات القرن الماضي. وهذه هي الصلة التاريخية التي اختارتها أنجيليلي لمشروعها الجديد؛ أما تيرا فتترجم إلهام الرالي إلى نسخة مخصصة للأداء على أكثر من نوع من الأسطح.
المصدر
التعديل الأخير:
