تختبر تويوتا (Toyota) طريقاً مختلفاً لمستقبل GR86؛ فبدلاً من مطاردة قوة أكبر، وضعت محركاً جديداً بلا تيربو في نسختها التجريبية المخصصة للسباقات. الفكرة هنا تهم عشاق المنعطفات تحديداً: مقدمة أخف، واستجابة مباشرة لدواسة الوقود، ومحرك يرتفع بدوراته أكثر مما توقعه فريق التطوير.
ظهرت سيارة GR86 Future FR Concept على حلبة أوكاياما الدولية خلال جولة من سلسلة سباقات التحمل اليابانية سوبر تايكيو. وتحت غطائها، اختبرت جازو ريسينج (Gazoo Racing) محرك G20E الجديد، المكوّن من أربع أسطوانات متتالية بسعة 2.0 لتر، بقوة تقارب 220 حصاناً.
هذه ليست GR86 المخصصة للطرقات بمحرك مختلف فحسب؛ فالنسخة التجريبية سبق أن استخدمت محركاً ثلاثي الأسطوانات مع تيربو، مشتقاً من محرك GR يارس وGR كورولا سعة 1.6 لتر، بقوة تقارب 300 حصان. وشمل برنامج اختبار الوقود الاصطناعي نسخة خُفّضت سعتها إلى 1.4 لتر، قبل الانتقال الآن إلى المحرك الجديد.
قد تبدو القوة الأقل خطوة إلى الوراء، لكن إزالة التيربو خففت وزن المقدمة وألغت تأخر استجابته. وهذا يمنح التجربة هدفاً يتجاوز رقم القوة: استجابة أكثر مباشرة وقابلية للتوقع عند التسارع خارج المنعطفات.
وقال كازويا أوشيما، سائق جازو ريسينج، إن المحرك يصل إلى دورات أعلى مما توقعه فريق التطوير. تلك نقطة مهمة في سيارة تراهن على تفاعل السائق معها، لا على قوة الدفع وحدها.
وينتمي G20E إلى عائلة محركات تويوتا الجديدة الأصغر والأخف، التي تختبرها الشركة في سيارات بمحرك أمامي وأخرى بمحرك وسطي.
سيكون اعتماد محرك تويوتا بأربع أسطوانات متتالية تحولاً مهماً لسيارة ارتبطت بمحركات البوكسر القادمة من سوبارو (Subaru)، لكن تويوتا لم تؤكد محرك الجيل المقبل أو موعد طرحه.
وكانت تويوتا قد أبقت في تحديثات GR86 موديل 2027 على محرك البوكسر سعة 2.4 لتر بقوة 228 حصاناً وعزم 249 نيوتن متر. لذلك، لا تمثل سيارة الحلبة بديلاً إنتاجياً جاهزاً، بل اختباراً لوصفة مختلفة: هل تستطيع الاستجابة والوزن الأخف تعويض أحصنة أقل؟
المصدر
محرك G20E يغيّر وصفة سيارة الاختبار
ظهرت سيارة GR86 Future FR Concept على حلبة أوكاياما الدولية خلال جولة من سلسلة سباقات التحمل اليابانية سوبر تايكيو. وتحت غطائها، اختبرت جازو ريسينج (Gazoo Racing) محرك G20E الجديد، المكوّن من أربع أسطوانات متتالية بسعة 2.0 لتر، بقوة تقارب 220 حصاناً.
هذه ليست GR86 المخصصة للطرقات بمحرك مختلف فحسب؛ فالنسخة التجريبية سبق أن استخدمت محركاً ثلاثي الأسطوانات مع تيربو، مشتقاً من محرك GR يارس وGR كورولا سعة 1.6 لتر، بقوة تقارب 300 حصان. وشمل برنامج اختبار الوقود الاصطناعي نسخة خُفّضت سعتها إلى 1.4 لتر، قبل الانتقال الآن إلى المحرك الجديد.
لماذا تخلّت تويوتا عن التيربو؟
قد تبدو القوة الأقل خطوة إلى الوراء، لكن إزالة التيربو خففت وزن المقدمة وألغت تأخر استجابته. وهذا يمنح التجربة هدفاً يتجاوز رقم القوة: استجابة أكثر مباشرة وقابلية للتوقع عند التسارع خارج المنعطفات.
وقال كازويا أوشيما، سائق جازو ريسينج، إن المحرك يصل إلى دورات أعلى مما توقعه فريق التطوير. تلك نقطة مهمة في سيارة تراهن على تفاعل السائق معها، لا على قوة الدفع وحدها.
وينتمي G20E إلى عائلة محركات تويوتا الجديدة الأصغر والأخف، التي تختبرها الشركة في سيارات بمحرك أمامي وأخرى بمحرك وسطي.
التعليق الجديد يشارك المحرك مهمة التطوير
لم يحصر المهندسون التجربة تحت غطاء المحرك؛ إذ تستخدم السيارة نظام تعليق بأذرع مزدوجة في الأمام والخلف، مع اختبار ترتيبات هندسية مختلفة لتحسين التحكم. وهكذا تصبح الحلبة مختبراً يجمع بين استجابة المحرك وسلوك السيارة، بدلاً من تقييم كل منهما بمعزل عن الآخر.هل ينتهي عصر البوكسر في GR86؟
سيكون اعتماد محرك تويوتا بأربع أسطوانات متتالية تحولاً مهماً لسيارة ارتبطت بمحركات البوكسر القادمة من سوبارو (Subaru)، لكن تويوتا لم تؤكد محرك الجيل المقبل أو موعد طرحه.
وكانت تويوتا قد أبقت في تحديثات GR86 موديل 2027 على محرك البوكسر سعة 2.4 لتر بقوة 228 حصاناً وعزم 249 نيوتن متر. لذلك، لا تمثل سيارة الحلبة بديلاً إنتاجياً جاهزاً، بل اختباراً لوصفة مختلفة: هل تستطيع الاستجابة والوزن الأخف تعويض أحصنة أقل؟
المصدر
التعديل الأخير:
