تريد بورش (Porsche) أن تكسب أكثر من كل سيارة، لا أن تبيع سيارات أكثر فحسب. ولهذا تعمل على 15 مشروعاً لسيارات فريدة حسب الطلب، تصل تكلفة إحداها إلى نحو 15 مليون دولار أمريكي (أي ما يُعادل تقريباً 56.3 مليون ريال سعودي و55.1 مليون درهم إماراتي)؛ رهان على عملاء يريدون سيارة لا يملك أحد مثلها، ومستعدون لدفع ثمن تطويرها خصيصاً لهم.
أكد ألكسندر فابيغ، نائب رئيس التخصيص والسيارات الكلاسيكية لدى بورش، أن قسم الطلبات الخاصة Sonderwunsch يعمل على هذه المشاريع بأسعار تبدأ من أقل بقليل من مليوني دولار أمريكي.
هنا لا يختار العميل لوناً نادراً ومقصورة مختلفة فقط؛ فالطلب قد يستدعي تطوير مكونات جديدة وأعمالاً هندسية واسعة، لتحويل سيارة رياضية حصرية أصلاً إلى نسخة وحيدة. وتدرس بورش أيضاً إنتاج سيارات بأعداد شديدة المحدودية، تقع بين الإصدارات المحدودة المعتادة والسيارات المصممة لعميل واحد.
تأتي هذه الخطوة ضمن محاولة استعادة الربحية بعد تراجع الأرباح وضغوط الرسوم الجمركية والمنافسة في الصين وقرارات التحول الكهربائي المكلفة.
وتريد الشركة خفض نقطة التعادل إلى أقل من 200 ألف سيارة سنوياً؛ أي أن تتمكن من تغطية تكاليفها بحجم مبيعات أقل. لذلك تصبح المشاريع مرتفعة القيمة وسيلة لزيادة العائد، دون الحاجة إلى ملاحقة أعداد أكبر من المشترين.
ويمتد الرهان إلى السيارات القديمة؛ إذ تتقاضى بورش بين 500 ألف و800 ألف دولار أمريكي (أي ما يُعادل تقريباً 3 مليون ريال سعودي و2.9 مليون درهم إماراتي) لإعادة تأهيل كاريرا GT، باستثناء ثمن السيارة نفسها. أنجزت الشركة 11 سيارة، وتعمل على 16 أخرى، فيما تنتظر 21 دورها.
إحدى هذه السيارات حصلت على كسوة مستوحاة من بورش 917 رقم 23 الفائزة بسباق لومان 24 ساعة عام 1970، مع تفاصيل داخلية خاصة. بالنسبة إلى مالكها، لم تكن العودة إلى المصنع لإصلاح الماضي فقط، بل لصنع نسخته الشخصية منه.
المصدر
سيارات فريدة تتجاوز حدود قائمة الخيارات
أكد ألكسندر فابيغ، نائب رئيس التخصيص والسيارات الكلاسيكية لدى بورش، أن قسم الطلبات الخاصة Sonderwunsch يعمل على هذه المشاريع بأسعار تبدأ من أقل بقليل من مليوني دولار أمريكي.
هنا لا يختار العميل لوناً نادراً ومقصورة مختلفة فقط؛ فالطلب قد يستدعي تطوير مكونات جديدة وأعمالاً هندسية واسعة، لتحويل سيارة رياضية حصرية أصلاً إلى نسخة وحيدة. وتدرس بورش أيضاً إنتاج سيارات بأعداد شديدة المحدودية، تقع بين الإصدارات المحدودة المعتادة والسيارات المصممة لعميل واحد.
لماذا تراهن بورش على عملائها الأثرياء؟
تأتي هذه الخطوة ضمن محاولة استعادة الربحية بعد تراجع الأرباح وضغوط الرسوم الجمركية والمنافسة في الصين وقرارات التحول الكهربائي المكلفة.
وتريد الشركة خفض نقطة التعادل إلى أقل من 200 ألف سيارة سنوياً؛ أي أن تتمكن من تغطية تكاليفها بحجم مبيعات أقل. لذلك تصبح المشاريع مرتفعة القيمة وسيلة لزيادة العائد، دون الحاجة إلى ملاحقة أعداد أكبر من المشترين.
سيارات كاريرا GT تعود إلى المصنع
ويمتد الرهان إلى السيارات القديمة؛ إذ تتقاضى بورش بين 500 ألف و800 ألف دولار أمريكي (أي ما يُعادل تقريباً 3 مليون ريال سعودي و2.9 مليون درهم إماراتي) لإعادة تأهيل كاريرا GT، باستثناء ثمن السيارة نفسها. أنجزت الشركة 11 سيارة، وتعمل على 16 أخرى، فيما تنتظر 21 دورها.
إحدى هذه السيارات حصلت على كسوة مستوحاة من بورش 917 رقم 23 الفائزة بسباق لومان 24 ساعة عام 1970، مع تفاصيل داخلية خاصة. بالنسبة إلى مالكها، لم تكن العودة إلى المصنع لإصلاح الماضي فقط، بل لصنع نسخته الشخصية منه.
المصدر
التعديل الأخير:
