ليس المطلوب من شفروليه كورفيت (Chevrolet Corvette) القادمة أن تتفوق على الجيل الحالي بأي ثمن. فبينما تتسع عائلة السيارة الأمريكية لتصل بفئاتها العليا إلى أسعار السيارات الخارقة، يتمسك فريق تطوير الجيل C9 بفكرة أساسية: زيادة الأداء من دون إبعاد النسخ الأساسية عن المشترين الذين اختاروا كورفيت لأنها تمنحهم أداءً كبيراً مقابل أموالهم.
وأكد توني روما، كبير مهندسي كورفيت، أن الجيل القادم يجب أن يتفوق على C8، لكن من دون التحول إلى سيارة باهظة لمجرد منافسة أسماء مثل فيراري (Ferrari) ولامبورغيني (Lamborghini). وهذا التوجه قد يفسر أيضاً لماذا يصعب تحقيق أمنية عودة القير اليدوي، حتى لو كان روما نفسه يرغب فيه.
وضعت جنرال موتورز (General Motors) حداً لفكرة دفع كورفيت بالكامل نحو الفئات الأغلى. انتقال المحرك إلى خلف المقاعد لا يعني، في نظر روما، أن على السيارة الأمريكية تقليد أسعار منافساتها الإيطاليات؛ فقيمتها مقابل السعر تظل جزءاً من هويتها، لا ميزة يمكن التضحية بها مقابل مزيد من الأداء.
ولم تعلن شفروليه سعراً مستهدفاً للجيل C9. لذلك، فإن الحديث هنا عن قرار يوجّه التطوير، وليس وعداً بسعر محدد أو تأكيداً بأن الجيل القادم سيحافظ على سعر السيارة الحالية.
المهم أن يبقى هناك باب لدخول عالم كورفيت، إلى جانب الفئات الأعلى أداءً والأغلى ثمناً، بدلاً من رفع سعر العائلة كلها إلى مستوى نسخ القمة.
سيارات الجير العادي تفقد الأمل بعودة كورفيت.. وشيفروليه تكشف السبب
تبدأ كورفيت ستينغراي موديل 2027 من $73,795 (أي ما يُعادل تقريباً 276,700 ريال سعودي و271,000 درهم إماراتي) شاملة رسوم التوصيل، بينما تصل قمة التشكيلة، ZR1X، إلى $227,695 (أي ما يُعادل تقريباً 853,900 ريال سعودي و836,200 درهم إماراتي). هذا التباعد يوضح ما يريد روما الحفاظ عليه: يستطيع المشتري اختيار كورفيت أساسية، فيما يجد الباحث عن أقصى قدراتها فئة أخرى بميزانية مختلفة تماماً.
ولا تعني المحافظة على هذا التدرج تجميد التطوير. فما زالت شفروليه تستكمل عائلة C8، وقد أضافت لموديل 2027 نسختي كورفيت جراند سبورت وكورفيت جراند سبورت اكس، مع حلول الثانية مكان E-Ray.
وتجمع كورفيت جراند سبورت اكس بين محرك V8 من طراز LS6، ينتمي إلى الجيل السادس من عائلة محركات الشركة، ومحرك كهربائي أمامي يمنحها الدفع الكلي. وتكشف هذه التركيبة كيف يستمر تطوير كورفيت باستخدام الكهرباء إلى جانب محرك الاحتراق، من دون التخلي عن عائلة محركاتها.
تظهر صعوبة ضبط التكلفة بوضوح عند الحديث عن القير اليدوي. قال روما إنه يرغب فيه كسائق وكعميل، لكنه لا يعرف إن كان ممكناً تبرير تقديمه عملياً. لذلك يُرجح أن تحتفظ سيارة كورفيت C9 بناقل حركة مزدوج الكلتش.
فالمسألة ليست إضافة دواسة كلتش وعصا تبديل إلى ناقل موجود. يقع ناقل حركة C8 خلف المحرك، وقد صُممت مجموعات الكلتش والتروس فيه أساساً للعمل بنظام مزدوج الكلتش. أما توفير نسخة يدوية فيحتاج إلى آلية تشغيل وعلبة جديدة، ثم أدوات تصنيع واختبارات تحمل واعتماد للانبعاثات.
وأشار روما إلى أن منظومة القير اليدوي القديمة، المرتبطة بتصميم المحرك الأمامي، استغرقت نحو 30 عاماً من التطوير والتحسين. ما يبدو للسائق تفصيلاً ميكانيكياً مألوفاً يخفي وراءه عملاً هندسياً طويلاً ومكلفاً.
هنا تصبح المحافظة على سعر كورفيت قراراً يطال ما يحصل عليه السائق، وما قد يضطر للاستغناء عنه أيضاً. وقد تكون أصعب مهمة أمام مهندسي C9 هي رفض تجهيز يرغبون فيه شخصياً، حتى تبقى السيارة التي يطورونها في متناول جمهورها.
المصدر
وأكد توني روما، كبير مهندسي كورفيت، أن الجيل القادم يجب أن يتفوق على C8، لكن من دون التحول إلى سيارة باهظة لمجرد منافسة أسماء مثل فيراري (Ferrari) ولامبورغيني (Lamborghini). وهذا التوجه قد يفسر أيضاً لماذا يصعب تحقيق أمنية عودة القير اليدوي، حتى لو كان روما نفسه يرغب فيه.
سعر كورفيت القادمة لا يلاحق الإيطاليين
وضعت جنرال موتورز (General Motors) حداً لفكرة دفع كورفيت بالكامل نحو الفئات الأغلى. انتقال المحرك إلى خلف المقاعد لا يعني، في نظر روما، أن على السيارة الأمريكية تقليد أسعار منافساتها الإيطاليات؛ فقيمتها مقابل السعر تظل جزءاً من هويتها، لا ميزة يمكن التضحية بها مقابل مزيد من الأداء.
ولم تعلن شفروليه سعراً مستهدفاً للجيل C9. لذلك، فإن الحديث هنا عن قرار يوجّه التطوير، وليس وعداً بسعر محدد أو تأكيداً بأن الجيل القادم سيحافظ على سعر السيارة الحالية.
المهم أن يبقى هناك باب لدخول عالم كورفيت، إلى جانب الفئات الأعلى أداءً والأغلى ثمناً، بدلاً من رفع سعر العائلة كلها إلى مستوى نسخ القمة.
سيارات الجير العادي تفقد الأمل بعودة كورفيت.. وشيفروليه تكشف السبب
أسعار كورفيت C8 تكشف أهمية النسخة الأساسية
تبدأ كورفيت ستينغراي موديل 2027 من $73,795 (أي ما يُعادل تقريباً 276,700 ريال سعودي و271,000 درهم إماراتي) شاملة رسوم التوصيل، بينما تصل قمة التشكيلة، ZR1X، إلى $227,695 (أي ما يُعادل تقريباً 853,900 ريال سعودي و836,200 درهم إماراتي). هذا التباعد يوضح ما يريد روما الحفاظ عليه: يستطيع المشتري اختيار كورفيت أساسية، فيما يجد الباحث عن أقصى قدراتها فئة أخرى بميزانية مختلفة تماماً.
ولا تعني المحافظة على هذا التدرج تجميد التطوير. فما زالت شفروليه تستكمل عائلة C8، وقد أضافت لموديل 2027 نسختي كورفيت جراند سبورت وكورفيت جراند سبورت اكس، مع حلول الثانية مكان E-Ray.
وتجمع كورفيت جراند سبورت اكس بين محرك V8 من طراز LS6، ينتمي إلى الجيل السادس من عائلة محركات الشركة، ومحرك كهربائي أمامي يمنحها الدفع الكلي. وتكشف هذه التركيبة كيف يستمر تطوير كورفيت باستخدام الكهرباء إلى جانب محرك الاحتراق، من دون التخلي عن عائلة محركاتها.
القير اليدوي يصطدم بتكلفة تطوير جديدة
تظهر صعوبة ضبط التكلفة بوضوح عند الحديث عن القير اليدوي. قال روما إنه يرغب فيه كسائق وكعميل، لكنه لا يعرف إن كان ممكناً تبرير تقديمه عملياً. لذلك يُرجح أن تحتفظ سيارة كورفيت C9 بناقل حركة مزدوج الكلتش.
فالمسألة ليست إضافة دواسة كلتش وعصا تبديل إلى ناقل موجود. يقع ناقل حركة C8 خلف المحرك، وقد صُممت مجموعات الكلتش والتروس فيه أساساً للعمل بنظام مزدوج الكلتش. أما توفير نسخة يدوية فيحتاج إلى آلية تشغيل وعلبة جديدة، ثم أدوات تصنيع واختبارات تحمل واعتماد للانبعاثات.
وأشار روما إلى أن منظومة القير اليدوي القديمة، المرتبطة بتصميم المحرك الأمامي، استغرقت نحو 30 عاماً من التطوير والتحسين. ما يبدو للسائق تفصيلاً ميكانيكياً مألوفاً يخفي وراءه عملاً هندسياً طويلاً ومكلفاً.
رغبة عشاق كورفيت لا تحسم القرار
يرى روما أن الطلب على القير اليدوي حقيقي، لكنه يأتي على دورات ولا يبلغ حجماً يبرر تلك التكلفة. كما أبدى شكوكه في قدرة حل معدل باستخدام ناقل من تريميك (Tremec) على اجتياز متطلبات الإنتاج؛ فتركيب ناقل يعمل داخل السيارة يختلف عن اعتماده للبيع مع استيفاء اختبارات التحمل والانبعاثات.هنا تصبح المحافظة على سعر كورفيت قراراً يطال ما يحصل عليه السائق، وما قد يضطر للاستغناء عنه أيضاً. وقد تكون أصعب مهمة أمام مهندسي C9 هي رفض تجهيز يرغبون فيه شخصياً، حتى تبقى السيارة التي يطورونها في متناول جمهورها.
المصدر
التعديل الأخير:
