تريد ميتسوبيشي (Mitsubishi) أن تمنح سيارة أوتلاندر العائلية سبباً حقيقياً لمغادرة الأسفلت، لا مجرد مظهر يوحي بالمغامرة. لذلك تأتي أوتلاندر دايموند تريل (Outlander Diamond Trail Edition) موديل 2028 بتعديلات تمس طريقة تعامل السيارة مع الصخور وفقدان التماسك، إلى جانب صدامات وإطارات تساعدها على تجاوز المسارات الوعرة. وتصفها الشركة بأنها أكثر نسخ أوتلاندر قدرة على الطرق الوعرة حتى الآن.
وسيكون ظهورها العالمي الأول يوم 3 نوفمبر 2026 في معرض سيما (SEMA) بمدينة لاس فيغاس، مع عودة ميتسوبيشي إلى جناح خاص بها في المعرض للمرة الأولى منذ 2012. والاختيار مناسب لسيارة ستعرضها الشركة بحالتها الأصلية وإلى جانب نسختين معدلتين تكشفان ما يمكن إضافته إليها.
التغيير الأهم لا تراه من خارج السيارة. فقد أضافت ميتسوبيشي وضعية Rock إلى نظام التحكم بالدفع الرباعي S-AWC، مع تدخل أسرع للمكابح للحد من انزلاق العجلات فوق الأسطح المفككة وغير المستوية؛ وهي مهمة لم تضبط الشركة نظام النسخة العادية خصيصاً لها.
وعند اختيارها، تعرض شاشة العدادات زاوية التوجيه وانزلاق كل عجلة وتدخل نظام التحكم بالتماسك لحظة بلحظة. بدلاً من الاكتفاء بالشعور بأن إحدى العجلات فقدت تماسكها، يحصل السائق على تفاصيل تساعده على فهم ما تفعله السيارة أثناء اجتياز العائق.
وتفعّل وضعية Rock نظام التحكم بنزول المنحدرات تلقائياً، بينما تظل الكاميرات المحيطية عاملة حتى سرعة تقارب 30 كم/س، مقابل نحو 10 كم/س في أوتلاندر العادية. بذلك يستطيع السائق متابعة الصخور وحواف المسار على الشاشة ضمن نطاق سرعة أوسع.
ولا تأتي هذه المحاولة من علامة غريبة عن المنافسات الوعرة؛ إذ تملك ميتسوبيشي 12 انتصاراً في رالي داكار وأربعة ألقاب في بطولة العالم للراليات بين 1996 و1999، وإن كانت قدرات النسخة الجديدة على المسارات تحتاج بالطبع إلى تجربة فعلية.
أعادت ميتسوبيشي تصميم الصدامين الأمامي والخلفي، فارتفعت زاوية الاقتراب من 18.3 إلى 20.5 درجة، وزاوية المغادرة من 22.2 إلى 23.1 درجة. أهمية هذه التغييرات تظهر عند دخول مسار محفّر أو الخروج من منحدر، إذ تقل احتمالات احتكاك الصدام بالأرض.
وتقف دايموند تريل على جنوط سوداء قياس 18 إنش، تحيط بها إطارات نيكسن روديان ATX لجميع التضاريس بمقاس 265/65-18. ويكتمل الشكل بشبك أسود مطفي، وإطارات بارزة لأقواس العجلات، وحماية جانبية أكثر سماكة، وقضبان سقف أعلى، مع تعتيم المصابيح وإضاءة النهار. أما اللون الأخضر المعدني Trail Green Metallic فحصري لهذه النسخة.
وتتوفر هذه الفئة مع أوتلاندر المزودة بمحرك بنزين تيربو رباعي الأسطوانات سعة 1.5 لتر، وليس مع النسخة الهجينة القابلة للشحن الخارجي.
تحتفظ أوتلاندر بطابعها كسيارة كروس أوفر بثلاثة صفوف من المقاعد، لكن دايموند تريل تحصل على كسوة جلد صناعي مقاومة للماء بالرمادي الداكن، مع خياطة بلون كاكي. وتجمع الزخارف الداخلية بين الأسود المطفي والكروم والتشطيبات الساتانية، لتنسجم مع الألوان الخارجية الداكنة.
التفصيلة الأكثر تميزاً هنا هي شعار الفئة على ظهور المقاعد ودواسات الأرضية وكسوة الأبواب. تصميمه مستوحى من رياضيين على مسار للتزلج على المنحدرات، مع إشارة إلى شكل الألماسات في شعار ميتسوبيشي؛ رابط بصري بين اسم النسخة وفكرة المغامرة، بدلاً من الاكتفاء بكتابة اسمها على المقاعد.
إلى جانب السيارة الأصلية، ستعرض ميتسوبيشي نسختين تذهبان أبعد في تجهيزات المغامرات. تحصل إحداهما على رفع لنظام التعليق بمقدار 1.5 إنش، وإطارات أشد ملاءمة للطرق الوعرة، وإنارة إضافية، وحامل دراجات على السقف، ومقطورة بطلاء خاص. أما الأخرى فتحصل على رفع بمقدار 2.5 إنش، وجنوط وإطارات معدلة، وخيمة سقف، وألواح للمساعدة على الخروج عند التغريز، ومزيد من الإنارة.
وتشكل سيارات ميتوسبيشي أوتلاندر دايموند تريل الثلاث نصف جناح يضم ست سيارات، في أكبر حضور لميتسوبيشي في سيما منذ أكثر من عقد. وتشاركها العرض شاحنة ميتسوبيشي L200 المجهزة للراليات، وفان ديليكا D:5 المعدلة، وأوتلاندر سبورت تريل إديشن. ويأتي ذلك ضمن خطة Momentum 2030 لتعزيز حضور العلامة في أمريكا الشمالية، مع اهتمام أكبر بالسيارات المجهزة للطرق الوعرة.
لم تعلن ميتسوبيشي السعر الرسمي أو موعد بدء البيع المحدد، لكن دايموند تريل ستنضم إلى التشكيلة كموديل 2028، مع تقدير غير رسمي بأن يبدأ سعرها فوق 45,000 دولار أمريكي (أي ما يُعادل تقريباً 168,800 ريال سعودي و165,300 درهم إماراتي). وبين تجهيزات المصنع وتعديلات سيما، تترك النسخة الجديدة أمام مالك أوتلاندر خياراً أوسع من مجرد اختيار لون أو جنوط مختلفة: تحديد المسافة التي يريد الذهاب إليها بعيداً عن الأسفلت.
المصدر
وسيكون ظهورها العالمي الأول يوم 3 نوفمبر 2026 في معرض سيما (SEMA) بمدينة لاس فيغاس، مع عودة ميتسوبيشي إلى جناح خاص بها في المعرض للمرة الأولى منذ 2012. والاختيار مناسب لسيارة ستعرضها الشركة بحالتها الأصلية وإلى جانب نسختين معدلتين تكشفان ما يمكن إضافته إليها.
وضعية Rock تغيّر تعامل أوتلاندر مع الصخور
التغيير الأهم لا تراه من خارج السيارة. فقد أضافت ميتسوبيشي وضعية Rock إلى نظام التحكم بالدفع الرباعي S-AWC، مع تدخل أسرع للمكابح للحد من انزلاق العجلات فوق الأسطح المفككة وغير المستوية؛ وهي مهمة لم تضبط الشركة نظام النسخة العادية خصيصاً لها.
وعند اختيارها، تعرض شاشة العدادات زاوية التوجيه وانزلاق كل عجلة وتدخل نظام التحكم بالتماسك لحظة بلحظة. بدلاً من الاكتفاء بالشعور بأن إحدى العجلات فقدت تماسكها، يحصل السائق على تفاصيل تساعده على فهم ما تفعله السيارة أثناء اجتياز العائق.
وتفعّل وضعية Rock نظام التحكم بنزول المنحدرات تلقائياً، بينما تظل الكاميرات المحيطية عاملة حتى سرعة تقارب 30 كم/س، مقابل نحو 10 كم/س في أوتلاندر العادية. بذلك يستطيع السائق متابعة الصخور وحواف المسار على الشاشة ضمن نطاق سرعة أوسع.
ولا تأتي هذه المحاولة من علامة غريبة عن المنافسات الوعرة؛ إذ تملك ميتسوبيشي 12 انتصاراً في رالي داكار وأربعة ألقاب في بطولة العالم للراليات بين 1996 و1999، وإن كانت قدرات النسخة الجديدة على المسارات تحتاج بالطبع إلى تجربة فعلية.
صدامات مختلفة تمنح الإطارات مساحة للعمل
أعادت ميتسوبيشي تصميم الصدامين الأمامي والخلفي، فارتفعت زاوية الاقتراب من 18.3 إلى 20.5 درجة، وزاوية المغادرة من 22.2 إلى 23.1 درجة. أهمية هذه التغييرات تظهر عند دخول مسار محفّر أو الخروج من منحدر، إذ تقل احتمالات احتكاك الصدام بالأرض.
وتقف دايموند تريل على جنوط سوداء قياس 18 إنش، تحيط بها إطارات نيكسن روديان ATX لجميع التضاريس بمقاس 265/65-18. ويكتمل الشكل بشبك أسود مطفي، وإطارات بارزة لأقواس العجلات، وحماية جانبية أكثر سماكة، وقضبان سقف أعلى، مع تعتيم المصابيح وإضاءة النهار. أما اللون الأخضر المعدني Trail Green Metallic فحصري لهذه النسخة.
وتتوفر هذه الفئة مع أوتلاندر المزودة بمحرك بنزين تيربو رباعي الأسطوانات سعة 1.5 لتر، وليس مع النسخة الهجينة القابلة للشحن الخارجي.
مقصورة عائلية بتفاصيل مستوحاة من التزلج
تحتفظ أوتلاندر بطابعها كسيارة كروس أوفر بثلاثة صفوف من المقاعد، لكن دايموند تريل تحصل على كسوة جلد صناعي مقاومة للماء بالرمادي الداكن، مع خياطة بلون كاكي. وتجمع الزخارف الداخلية بين الأسود المطفي والكروم والتشطيبات الساتانية، لتنسجم مع الألوان الخارجية الداكنة.
التفصيلة الأكثر تميزاً هنا هي شعار الفئة على ظهور المقاعد ودواسات الأرضية وكسوة الأبواب. تصميمه مستوحى من رياضيين على مسار للتزلج على المنحدرات، مع إشارة إلى شكل الألماسات في شعار ميتسوبيشي؛ رابط بصري بين اسم النسخة وفكرة المغامرة، بدلاً من الاكتفاء بكتابة اسمها على المقاعد.
نسخ سيما تكشف مجال تعديل دايموند تريل
إلى جانب السيارة الأصلية، ستعرض ميتسوبيشي نسختين تذهبان أبعد في تجهيزات المغامرات. تحصل إحداهما على رفع لنظام التعليق بمقدار 1.5 إنش، وإطارات أشد ملاءمة للطرق الوعرة، وإنارة إضافية، وحامل دراجات على السقف، ومقطورة بطلاء خاص. أما الأخرى فتحصل على رفع بمقدار 2.5 إنش، وجنوط وإطارات معدلة، وخيمة سقف، وألواح للمساعدة على الخروج عند التغريز، ومزيد من الإنارة.
وتشكل سيارات ميتوسبيشي أوتلاندر دايموند تريل الثلاث نصف جناح يضم ست سيارات، في أكبر حضور لميتسوبيشي في سيما منذ أكثر من عقد. وتشاركها العرض شاحنة ميتسوبيشي L200 المجهزة للراليات، وفان ديليكا D:5 المعدلة، وأوتلاندر سبورت تريل إديشن. ويأتي ذلك ضمن خطة Momentum 2030 لتعزيز حضور العلامة في أمريكا الشمالية، مع اهتمام أكبر بالسيارات المجهزة للطرق الوعرة.
لم تعلن ميتسوبيشي السعر الرسمي أو موعد بدء البيع المحدد، لكن دايموند تريل ستنضم إلى التشكيلة كموديل 2028، مع تقدير غير رسمي بأن يبدأ سعرها فوق 45,000 دولار أمريكي (أي ما يُعادل تقريباً 168,800 ريال سعودي و165,300 درهم إماراتي). وبين تجهيزات المصنع وتعديلات سيما، تترك النسخة الجديدة أمام مالك أوتلاندر خياراً أوسع من مجرد اختيار لون أو جنوط مختلفة: تحديد المسافة التي يريد الذهاب إليها بعيداً عن الأسفلت.
المصدر
التعديل الأخير:
