لا تحتاج السيارة إلى سعر مرتفع حتى تقدم اختباراً لافتاً في السلامة؛ فالجيل الثاني من بي واي دي سيجال (BYD Seagull) واجه فقداناً مفاجئاً للهواء في أحد إطاراته بسرعة 140 كم/س، وحافظ على مساره أثناء تخفيف السرعة.
وتكمن أهمية الاختبار في وصول أنظمة الثبات المتقدمة إلى سيارة كهربائية اقتصادية، بعدما كانت هذه التقنيات تنتشر عادةً في السيارات الصينية الأعلى سعراً.
نشر تشانغ تشو، المدير العام لسلسلة أوشن لدى بي واي دي، مقطعاً لاختبار السيارة في الصين. بدأت سيجال بالتسارع على مسار مستقيم حتى بلغت 140 كم/س، ثم أحدث جهاز جرى تثبيته مسبقاً ثقوباً متعددة في الإطار الأمامي الأيمن، ما تسبب بفقدان سريع وكامل للهواء، وأظهر الفيديو بقاء السيارة مستقرة أثناء خفض سرعتها، من دون انحراف عن خط سيرها.
هذه هي النقطة التي تستحق الانتباه؛ الاختبار لم يقتصر على متابعة سيارة تسير بإطار منخفض الضغط، بل وضعها أمام تفريغ مفاجئ وهي تتحرك بسرعة عالية، ومع أن المشهد يوضح استجابتها في هذا الاختبار تحديداً، فإنه لا يشكل ضماناً بأن كل انفجار إطار سيحدث في الظروف نفسها أو ينتهي بالنتيجة ذاتها.
تتراوح أسعار سيجال في الصين بين 65,900 و99,900 يوان (أي ما يُعادل تقريباً 15,000 دولار أمريكي و56,200 ريال سعودي و55,000 درهم إماراتي)، وهو ما يمنح اختبارها وزناً مختلفاً؛ فأنظمة التحكم المتقدمة التي تساعد السيارة على الاحتفاظ بثباتها ليست تجهيزاً معتاداً في هذه الفئة السعرية.
وتحاول بي واي دي تقديم ما هو أبعد من سيارة كهربائية صغيرة قليلة التكلفة.
ويمكن تجهيز السيارة بنظام مساعدة القيادة المعتمد على ليدار يدعم الركن الآلي والملاحة بمساعدة القيادة NOA داخل المدن وعلى الطرق السريعة، بما يتيح التنقل من عنوان إلى آخر في الصين، لكن هذه القدرات لا تعفي السائق من مراقبة الطريق بعناية، ولا تجعل السيارة مستقلة تماماً عن تدخله.
تأتي بي واي دي سيجال من الجيل الثاني كسيارة هاتشباك كهربائية مدمجة، يبلغ طولها 4.205 متر، وعرضها 1.810 متر، وارتفاعها 1.570 متر، مع قاعدة عجلات بطول 2.650 متر.
وبذلك أصبحت أطول بمقدار 42.5 سم مقارنة بالجيل الأول، المعروف أيضاً بأسماء دولفين ميني ودولفين سيرف وأتو 1.
وتستخدم السيارة الدفع الخلفي، مع خيارين للمحرك الكهربائي بقوة 114 حصاناً أو 127 حصاناً. أما البطاريات فمن نوع فوسفات حديد الليثيوم LFP، بسعة 30.1 أو 39.2 كيلوواط ساعة، ويقع المدى المعلن بين 320 و420 كم وفق معيار CLTC الصيني.
بعيداً عن اختبار الإطار، تبرز سرعة الشحن كإحدى أهم نقاط هذا الجيل؛ إذ تقول بي واي دي إن السيارة تدعم رفع الشحن من 10% إلى 97% خلال تسع دقائق. وهذا يمنح الهاتشباك الاقتصادية ميزة عملية لا تتعلق بقوة المحرك، بل بالوقت الذي يقضيه مالكها بجانب الشاحن.
وتجمع شاشة بقياس 15.6 إنش وظائف العرض ومعلومات العدادات، وتضم المقصورة شاحناً لاسلكياً للهاتف بقدرة 50 واط، ونظاماً صوتياً من ثماني سماعات، وإضاءة محيطية توفر 127 لوناً. ويحصل مقعد السائق أيضاً على وظيفة تدليك، وهي إضافة غير معتادة في سيارة تتمحور قصتها حول السعر الاقتصادي.
وتوفر سيجال صندوقاً أمامياً بسعة 94 لتراً، ليضيف مساحة تخزين منفصلة إلى استخداماتها اليومية.
المصدر
وتكمن أهمية الاختبار في وصول أنظمة الثبات المتقدمة إلى سيارة كهربائية اقتصادية، بعدما كانت هذه التقنيات تنتشر عادةً في السيارات الصينية الأعلى سعراً.
ماذا حدث لإطار سيجال عند 140 كم/س؟
نشر تشانغ تشو، المدير العام لسلسلة أوشن لدى بي واي دي، مقطعاً لاختبار السيارة في الصين. بدأت سيجال بالتسارع على مسار مستقيم حتى بلغت 140 كم/س، ثم أحدث جهاز جرى تثبيته مسبقاً ثقوباً متعددة في الإطار الأمامي الأيمن، ما تسبب بفقدان سريع وكامل للهواء، وأظهر الفيديو بقاء السيارة مستقرة أثناء خفض سرعتها، من دون انحراف عن خط سيرها.
هذه هي النقطة التي تستحق الانتباه؛ الاختبار لم يقتصر على متابعة سيارة تسير بإطار منخفض الضغط، بل وضعها أمام تفريغ مفاجئ وهي تتحرك بسرعة عالية، ومع أن المشهد يوضح استجابتها في هذا الاختبار تحديداً، فإنه لا يشكل ضماناً بأن كل انفجار إطار سيحدث في الظروف نفسها أو ينتهي بالنتيجة ذاتها.
مواصفات متقدمة لسيارة كهربائية اقتصادية
تتراوح أسعار سيجال في الصين بين 65,900 و99,900 يوان (أي ما يُعادل تقريباً 15,000 دولار أمريكي و56,200 ريال سعودي و55,000 درهم إماراتي)، وهو ما يمنح اختبارها وزناً مختلفاً؛ فأنظمة التحكم المتقدمة التي تساعد السيارة على الاحتفاظ بثباتها ليست تجهيزاً معتاداً في هذه الفئة السعرية.
وتحاول بي واي دي تقديم ما هو أبعد من سيارة كهربائية صغيرة قليلة التكلفة.
ويمكن تجهيز السيارة بنظام مساعدة القيادة المعتمد على ليدار يدعم الركن الآلي والملاحة بمساعدة القيادة NOA داخل المدن وعلى الطرق السريعة، بما يتيح التنقل من عنوان إلى آخر في الصين، لكن هذه القدرات لا تعفي السائق من مراقبة الطريق بعناية، ولا تجعل السيارة مستقلة تماماً عن تدخله.
تأتي بي واي دي سيجال من الجيل الثاني كسيارة هاتشباك كهربائية مدمجة، يبلغ طولها 4.205 متر، وعرضها 1.810 متر، وارتفاعها 1.570 متر، مع قاعدة عجلات بطول 2.650 متر.
وبذلك أصبحت أطول بمقدار 42.5 سم مقارنة بالجيل الأول، المعروف أيضاً بأسماء دولفين ميني ودولفين سيرف وأتو 1.
وتستخدم السيارة الدفع الخلفي، مع خيارين للمحرك الكهربائي بقوة 114 حصاناً أو 127 حصاناً. أما البطاريات فمن نوع فوسفات حديد الليثيوم LFP، بسعة 30.1 أو 39.2 كيلوواط ساعة، ويقع المدى المعلن بين 320 و420 كم وفق معيار CLTC الصيني.
بعيداً عن اختبار الإطار، تبرز سرعة الشحن كإحدى أهم نقاط هذا الجيل؛ إذ تقول بي واي دي إن السيارة تدعم رفع الشحن من 10% إلى 97% خلال تسع دقائق. وهذا يمنح الهاتشباك الاقتصادية ميزة عملية لا تتعلق بقوة المحرك، بل بالوقت الذي يقضيه مالكها بجانب الشاحن.
وتجمع شاشة بقياس 15.6 إنش وظائف العرض ومعلومات العدادات، وتضم المقصورة شاحناً لاسلكياً للهاتف بقدرة 50 واط، ونظاماً صوتياً من ثماني سماعات، وإضاءة محيطية توفر 127 لوناً. ويحصل مقعد السائق أيضاً على وظيفة تدليك، وهي إضافة غير معتادة في سيارة تتمحور قصتها حول السعر الاقتصادي.
وتوفر سيجال صندوقاً أمامياً بسعة 94 لتراً، ليضيف مساحة تخزين منفصلة إلى استخداماتها اليومية.
المصدر
التعديل الأخير:
