أكدت شركة السيارات البريطانية ماكلارين (McLaren) رسمياً إيقاف إنتاج سيارتها الخارقة ماكلارين 750S بحلول العام القادم، لتفتح باب استقبال الطلبات الأخيرة للسيارة. وفي عالم اتجه فيه المنافسون نحو تقنيات الهايبرد وأوزان السيارات الإضافية، تميزت 750S بتقديم تجربة قيادة خفيفة الوزن ونقية كواحدة من آخر السيارات الخارقة التي تعتمد بالكامل على محرك البنزين التقليدي دون أي نظام هجين.
جذور تاريخية ممتدة وهندسة خفيفة الوزن
تعود جذور ماكلارين 750S ومحركها إلى أوائل عام 2017 عندما ظهر طراز 720S لأول مرة في معرض جنيف للسيارات كبديل لطراز 650S؛ حيث حققت السيارة حينها تفوقاً واضحاً على منافسيها مثل لامبورجيني هوراكان وفيراري 488 GTB، وسجلت أرقام تسارع وأداء جعلتها أسرع حتى من طراز ماكلارين P1 الأيقوني على بعض الحلبات.
واصلت ماكلارين تطوير تلك الصيغة الناجحة عبر إطلاق ماكلارين 750S، محتفظة بنفس الفلسفة التصميمية مع ترقية محرك V8 بسعة 4.0 لتر ثنائي التوربو. وكان الإنجاز الأبرز هو نجاح الشركة في تخفيض الوزن الإجمالي بواقع 30 كجم مقارنة بالطراز السابق، لتثبت قدرتها على تقليل وزن السيارة في عصر أصبحت فيه السيارات الجديدة أكثر ثقلاً.
شهد شهر يوليو الماضي إطلاق النسخة الوداعية الحصرية والأكثر قوة من السلسلة تحت اسم 788HS؛ حيث أعلنت الشركة إنتاج 200 نسخة فقط حول العالم.
حصل هذا الإصدار الخاص على محرك معدل ينتج قوة 777 حصاناً وعزم دوران يبلغ 800 نيوتن متر، إلى جانب تحسينات انسيابية وتعديلات تصميمية خارجية جعلتها قطعة مخصصة لهواة جمع السيارات الفاخرة.
لم يكن قرار إيقاف سيارة ماكلارين 750S مفاجئاً بعد سنوات طويلة من التواجد في الأسواق، خاصة مع اشتداد المنافسة أمام طرازات حديثة تعتمد على منظومات هجينة مثل لامبورجيني تيميراريو (Lamborghini Temerario) و فيراري 296 GTB، والتي توفر مستويات قوة أعلى مع الالتزام بالمعايير البيئية الحديثة.
وعلق هنريك ويلهلمسماير، رئيس القطاع التجاري في ماكلارين، قائلاً:
”تمثل 750S كل ما يحدد هوية سيارات ماكلارين الخارقة؛ أداء مرجعي، استجابة مبهرة للسائق، وابتكار تقني وتصميم معبر، لتترك خلفها إرثاً استثنائياً“.
بالتزامن مع إيقاف 750S، تخطط ماكلارين أيضاً لإيقاف طراز أرتورا (Artura) بحلول عام 2028. وسيقوم طراز جديد كلياً يُعرف داخلياً بـ P34 بسد الفراغ الذي سيتركه الطرازين.
تشير التقارير إلى أن طراز P34 سينطلق معتمداً على منظومة هجينة جديدة تجمع بين محرك V6 ثنائي التوربو ومحرك كهربائي، لينتج قوة وعزم دوران أعلى مقارنة بطراز 750S، مع توقعات بزيادة إضافية في الوزن الإجمالي نتيجة القوة الكهربائية المضافة.
المصدر
ماكلارين 750S تودع الأسواق في عام 2027
جذور تاريخية ممتدة وهندسة خفيفة الوزن
تعود جذور ماكلارين 750S ومحركها إلى أوائل عام 2017 عندما ظهر طراز 720S لأول مرة في معرض جنيف للسيارات كبديل لطراز 650S؛ حيث حققت السيارة حينها تفوقاً واضحاً على منافسيها مثل لامبورجيني هوراكان وفيراري 488 GTB، وسجلت أرقام تسارع وأداء جعلتها أسرع حتى من طراز ماكلارين P1 الأيقوني على بعض الحلبات.
واصلت ماكلارين تطوير تلك الصيغة الناجحة عبر إطلاق ماكلارين 750S، محتفظة بنفس الفلسفة التصميمية مع ترقية محرك V8 بسعة 4.0 لتر ثنائي التوربو. وكان الإنجاز الأبرز هو نجاح الشركة في تخفيض الوزن الإجمالي بواقع 30 كجم مقارنة بالطراز السابق، لتثبت قدرتها على تقليل وزن السيارة في عصر أصبحت فيه السيارات الجديدة أكثر ثقلاً.
الإصدار الوداعي الأخير 788HS
شهد شهر يوليو الماضي إطلاق النسخة الوداعية الحصرية والأكثر قوة من السلسلة تحت اسم 788HS؛ حيث أعلنت الشركة إنتاج 200 نسخة فقط حول العالم.
حصل هذا الإصدار الخاص على محرك معدل ينتج قوة 777 حصاناً وعزم دوران يبلغ 800 نيوتن متر، إلى جانب تحسينات انسيابية وتعديلات تصميمية خارجية جعلتها قطعة مخصصة لهواة جمع السيارات الفاخرة.
المنافسة العالمية والتغييرات الميكانيكية
لم يكن قرار إيقاف سيارة ماكلارين 750S مفاجئاً بعد سنوات طويلة من التواجد في الأسواق، خاصة مع اشتداد المنافسة أمام طرازات حديثة تعتمد على منظومات هجينة مثل لامبورجيني تيميراريو (Lamborghini Temerario) و فيراري 296 GTB، والتي توفر مستويات قوة أعلى مع الالتزام بالمعايير البيئية الحديثة.
وعلق هنريك ويلهلمسماير، رئيس القطاع التجاري في ماكلارين، قائلاً:
”تمثل 750S كل ما يحدد هوية سيارات ماكلارين الخارقة؛ أداء مرجعي، استجابة مبهرة للسائق، وابتكار تقني وتصميم معبر، لتترك خلفها إرثاً استثنائياً“.
البديل الجديد P34 ومستقبل أسطول ماكلارين
بالتزامن مع إيقاف 750S، تخطط ماكلارين أيضاً لإيقاف طراز أرتورا (Artura) بحلول عام 2028. وسيقوم طراز جديد كلياً يُعرف داخلياً بـ P34 بسد الفراغ الذي سيتركه الطرازين.
تشير التقارير إلى أن طراز P34 سينطلق معتمداً على منظومة هجينة جديدة تجمع بين محرك V6 ثنائي التوربو ومحرك كهربائي، لينتج قوة وعزم دوران أعلى مقارنة بطراز 750S، مع توقعات بزيادة إضافية في الوزن الإجمالي نتيجة القوة الكهربائية المضافة.
المصدر
التعديل الأخير:
