انضمت شركة السيارات اليابانية هوندا (Honda) إلى سباق تطوير تقنيات الشحن اللاسلكي للسيارات الكهربائية، معلنةً عن مشروع مبتكر يهدف إلى شحن بطاريات السيارات أثناء حركتها على الطريق دون الحاجة لإيقافها أو استخدام كابلات الشحن التقليدية.
شهدت السنوات الأخيرة قفزات هائلة في سرعات الشحن التقليدي؛ حيث قدمت شركات مثل بي واي دي (BYD) نظام الشحن السريع بقدرة تصل إلى 1,500 كيلوواط لشحن البطارية من 10% إلى 97% خلال 9 دقائق فقط، إلا أن هوندا اختارت تبني منهج مختلف تماماً يعتمد على الشحن المستمر أثناء القيادة.
آلية عمل نظام نقل الطاقة اللاسلكي WPT
كشفت هوندا، بالتعاون مع مجموعة تانيسي (Taisei Group)، عن نظام الطرق المخصص لنقل الطاقة لاسلكياً الذي يُعرف باسم WPT road system. ويعتمد هذا النظام على المكونات التقنية التالية:
أوضحت هوندا أن الهدف من تقنية الشحن أثناء الحركة ليس استبدال محطات الشحن التقليدية أو الشحن المنزلي بالكامل، بل تقليل اعتماد السائقين عليها وتخفيض عدد مرات التوقف لشحن البطارية.
وتضع الشركة عينها في المرحلة الأولى على المركبات التجارية الكبيرة؛ حيث تبدأ بناء طريق اختبار مخصص بالتعاون مع Taisei لاختبار مدى قوة ومتانة طبقة الأسفلت المدمجة بالتقنية. ومن المقرر رفع قدرة الشحن الموجهة للمركبات التجارية لتصل إلى 150 كيلوواط.
تأتي هذه الخطوة ضمن استراتيجية هوندا لتحقيق الحياد الكربونى بحلول عام 2050، وتسهيل عملية اقتناء السيارات الكهربائية للجمهور.
وبعد انتهاء مرحلة الاختبارات الميدانية على الطرق الخاصة المغلقة، تخطط هوندا لنقل التجارب إلى الطرق العامة في اليابان اعتباراً من عام 2027.
المصدر
شهدت السنوات الأخيرة قفزات هائلة في سرعات الشحن التقليدي؛ حيث قدمت شركات مثل بي واي دي (BYD) نظام الشحن السريع بقدرة تصل إلى 1,500 كيلوواط لشحن البطارية من 10% إلى 97% خلال 9 دقائق فقط، إلا أن هوندا اختارت تبني منهج مختلف تماماً يعتمد على الشحن المستمر أثناء القيادة.
وداعاً لمحطات الشحن؟ هوندا تختبر شحن السيارات الكهربائية أثناء الحركة
آلية عمل نظام نقل الطاقة اللاسلكي WPT
كشفت هوندا، بالتعاون مع مجموعة تانيسي (Taisei Group)، عن نظام الطرق المخصص لنقل الطاقة لاسلكياً الذي يُعرف باسم WPT road system. ويعتمد هذا النظام على المكونات التقنية التالية:
- مستقبل طاقة عالي الكثافة: يُثبت أسفل أجزاء السيارة الكهربائية لاستقبال الطاقة.
- معدات شحن مدمجة في الطريق: تطورها مجموعة Taisei وتُدمج مباشرة تحت الطبقة الأسفلتية.
- وحدات توزيع كهربائية جانبية: محطات طاقة مثبتة على جوانب الطريق لتغذية البنية التحتية بالكهرباء.
التركيز الأول على المركبات التجارية والاختبارات الميدانية
أوضحت هوندا أن الهدف من تقنية الشحن أثناء الحركة ليس استبدال محطات الشحن التقليدية أو الشحن المنزلي بالكامل، بل تقليل اعتماد السائقين عليها وتخفيض عدد مرات التوقف لشحن البطارية.
وتضع الشركة عينها في المرحلة الأولى على المركبات التجارية الكبيرة؛ حيث تبدأ بناء طريق اختبار مخصص بالتعاون مع Taisei لاختبار مدى قوة ومتانة طبقة الأسفلت المدمجة بالتقنية. ومن المقرر رفع قدرة الشحن الموجهة للمركبات التجارية لتصل إلى 150 كيلوواط.
الجدول الزمني والاختبارات على الطرق العامة
تأتي هذه الخطوة ضمن استراتيجية هوندا لتحقيق الحياد الكربونى بحلول عام 2050، وتسهيل عملية اقتناء السيارات الكهربائية للجمهور.
وبعد انتهاء مرحلة الاختبارات الميدانية على الطرق الخاصة المغلقة، تخطط هوندا لنقل التجارب إلى الطرق العامة في اليابان اعتباراً من عام 2027.
المصدر
التعديل الأخير:
