أكد أدريان هولمارك، الرئيس التنفيذي لشركة أستون مارتن (Aston Martin) البريطانية، أن سيارة أستون مارتن الكهربائية الأولى ستصل بين 2033 و2035، بعد أن كان هو نفسه قد حدد 2030 موعداً لها، فيما تبقى محركات V8 وV12 في الإنتاج حتى 2035.
رفض هولمارك تحديد سنة بعينها، وقال: “لن أعطي تاريخاً محدداً لأنه غير دقيق. قد يكون 2035، وقد يكون 2033، لكنه ضمن نافذة السنوات الثلاث هذه. ليس 2031”.
هذا هو التأجيل الثالث. كان الإطلاق مقرراً في 2025، ثم حددته الإدارة السابقة في 2027، واقترح هولمارك 2030 بعد انتقاله من بنتلي في سبتمبر 2024، قبل أن يدفع الموعد مجدداً إلى ما بعد 2033.
ووصف هولمارك الشركة بأنها “مؤجِّلة للسيارات الكهربائية، لا رافضة لها”. وتختبر أستون مارتن حالياً سيناريوهات لكل سوق على حدة بدل موعد طرح عالمي واحد، ويقتصر استثمارها في السيارات الكهربائية على مستوى منخفض موجه للبحث والدراسة، لا لتجهيز خطوط الإنتاج. ولم تكشف الشركة عن أي مواصفات للطراز المنتظر، من البطارية إلى المدى والقوة والسعر.
حمّل هولمارك التشريعات مسؤولية التأجيلات المتتالية، وقال إنها “تتغير أسرع بكثير مما تستطيع أي شركة سيارات مجاراته”. وأضاف إلى ذلك طلب العملاء وتطور تقنيات البطاريات والمحركات الكهربائية واختلاف الأسواق، وهي عوامل تتحرك معاً ولا تسير دائماً في الاتجاه نفسه.
وقال: “لا نحتاج إلى السيارات الكهربائية بالكامل كي نلتزم بالقوانين في أسواق معينة إلا قبل 2035 بقليل”. ففي الاتحاد الأوروبي تستهدف قواعد ثاني أكسيد الكربون خفض انبعاثات الأساطيل الجديدة بنسبة 100% في 2035 مقارنة بمستويات 2021، وتسمح بريطانيا ببيع السيارات الهجينة الجديدة حتى العام نفسه.
قال هولمارك: “لدينا خريطة طريق لإبقاء المحركات الكبيرة والصغيرة حية ومتوافقة مع القوانين حتى نهاية تلك الفترة”، في إشارة إلى محركات V8 وV12 الموجودة في معظم طرازات الشركة، ومنها محركات V8 من مرسيدس-AMG.
تعتمد الخطة على الأنظمة الهجينة الخفيفة (Mild Hybrid) أو الهجينة التقليدية. أما الهجينة القابلة للشحن (PHEV) فيعارضها هولمارك بسبب الوزن الإضافي الذي تحمله.
وللسيارة الكهربائية المنتظرة أساس جاهز: اتفاق وقعته أستون مارتن مع لوسيد (Lucid) في 2023 يمنحها الوصول إلى تقنياتها الكهربائية. وقال هولمارك: “المثير أننا بسبب التأجيل، عندما نفعّل الاتفاق، ستكون التقنية التي سنحصل عليها مختلفة تماماً عما وقعنا عليه في العقد الأصلي”.
تحليل عرب جي تي:
تنتهي النافذة الجديدة عند 2035، وهو الموعد الذي ربط به هولمارك حاجة الشركة إلى سيارة كهربائية في أسواق معينة، فالموعد مبني على الامتثال للقوانين أكثر من موعد محدد للطلب. وفي التصريح نفسه شرطه: هولمارك يقول إن التشريعات تتغير أسرع مما تستطيع الشركات مجاراته، لذا تبقى نافذة مرتبطة بقواعد 2035 رهناً باستقرار تلك القواعد. ويمنح التأجيل الشركة تقنية أحدث من لوسيد مما نص عليه عقد 2023، لكن الاستثمار الحالي ما زال في مرحلة البحث، دون أدوات إنتاج.
المصدر
موعد أستون مارتن الكهربائية: من 2025 إلى نافذة 2033–2035
رفض هولمارك تحديد سنة بعينها، وقال: “لن أعطي تاريخاً محدداً لأنه غير دقيق. قد يكون 2035، وقد يكون 2033، لكنه ضمن نافذة السنوات الثلاث هذه. ليس 2031”.
هذا هو التأجيل الثالث. كان الإطلاق مقرراً في 2025، ثم حددته الإدارة السابقة في 2027، واقترح هولمارك 2030 بعد انتقاله من بنتلي في سبتمبر 2024، قبل أن يدفع الموعد مجدداً إلى ما بعد 2033.
ووصف هولمارك الشركة بأنها “مؤجِّلة للسيارات الكهربائية، لا رافضة لها”. وتختبر أستون مارتن حالياً سيناريوهات لكل سوق على حدة بدل موعد طرح عالمي واحد، ويقتصر استثمارها في السيارات الكهربائية على مستوى منخفض موجه للبحث والدراسة، لا لتجهيز خطوط الإنتاج. ولم تكشف الشركة عن أي مواصفات للطراز المنتظر، من البطارية إلى المدى والقوة والسعر.
التشريعات تضع السقف عند 2035
حمّل هولمارك التشريعات مسؤولية التأجيلات المتتالية، وقال إنها “تتغير أسرع بكثير مما تستطيع أي شركة سيارات مجاراته”. وأضاف إلى ذلك طلب العملاء وتطور تقنيات البطاريات والمحركات الكهربائية واختلاف الأسواق، وهي عوامل تتحرك معاً ولا تسير دائماً في الاتجاه نفسه.
وقال: “لا نحتاج إلى السيارات الكهربائية بالكامل كي نلتزم بالقوانين في أسواق معينة إلا قبل 2035 بقليل”. ففي الاتحاد الأوروبي تستهدف قواعد ثاني أكسيد الكربون خفض انبعاثات الأساطيل الجديدة بنسبة 100% في 2035 مقارنة بمستويات 2021، وتسمح بريطانيا ببيع السيارات الهجينة الجديدة حتى العام نفسه.
محركات V8 وV12 مستمرة بأنظمة هجينة خفيفة
قال هولمارك: “لدينا خريطة طريق لإبقاء المحركات الكبيرة والصغيرة حية ومتوافقة مع القوانين حتى نهاية تلك الفترة”، في إشارة إلى محركات V8 وV12 الموجودة في معظم طرازات الشركة، ومنها محركات V8 من مرسيدس-AMG.
تعتمد الخطة على الأنظمة الهجينة الخفيفة (Mild Hybrid) أو الهجينة التقليدية. أما الهجينة القابلة للشحن (PHEV) فيعارضها هولمارك بسبب الوزن الإضافي الذي تحمله.
وللسيارة الكهربائية المنتظرة أساس جاهز: اتفاق وقعته أستون مارتن مع لوسيد (Lucid) في 2023 يمنحها الوصول إلى تقنياتها الكهربائية. وقال هولمارك: “المثير أننا بسبب التأجيل، عندما نفعّل الاتفاق، ستكون التقنية التي سنحصل عليها مختلفة تماماً عما وقعنا عليه في العقد الأصلي”.
تحليل عرب جي تي:
تنتهي النافذة الجديدة عند 2035، وهو الموعد الذي ربط به هولمارك حاجة الشركة إلى سيارة كهربائية في أسواق معينة، فالموعد مبني على الامتثال للقوانين أكثر من موعد محدد للطلب. وفي التصريح نفسه شرطه: هولمارك يقول إن التشريعات تتغير أسرع مما تستطيع الشركات مجاراته، لذا تبقى نافذة مرتبطة بقواعد 2035 رهناً باستقرار تلك القواعد. ويمنح التأجيل الشركة تقنية أحدث من لوسيد مما نص عليه عقد 2023، لكن الاستثمار الحالي ما زال في مرحلة البحث، دون أدوات إنتاج.
المصدر
التعديل الأخير:
